麦卡二手车(NBA的名人堂都有谁)

赫赫有名的“NBA名人堂”，全称为“奈·史密斯篮球名人纪念堂”(Naismith Memorial Basketball Hall of Fame)，但与多数球迷想象中的不同：名人堂不仅针对NBA，而面对全世界所有对篮球事业有卓越贡献的人。名人堂本质上是一个对外开放的篮球博物馆，馆中主要陈列物品包括篮球、图文、录像带、光碟等资料。由于其特殊地位，令参观者络绎不绝。名人堂拥有室内小篮球场给参观者体验气氛，还有小型影院可供播放篮球影音资料，当然，还陈列着一张张照片以及照片边上的介绍性文字，照片上的人物就是人们口中的“名人堂成员”。

理论上来说，“名人堂”资格完全开放，但要进入名人堂，远比想象中困难。

其一，为篮球事业做出过杰出贡献的人，无论男女年龄国籍肤色种族都有进入名人堂的资格。美国作为世界第一篮球大国却占据了名人堂成员的很大比例，能够达到名人堂标准的海外人士并不多。

其二，名人堂的入门标准极其严格，球员想进入名人堂都必须等到退役后5年；教练的入选资格更为苛刻，必须执教25年以上的教练才有提名资格。

其三，获得提名之后，名人堂成员审核过程异常苛刻。7人初审小组中至少5人同意后，被提名者资料才会递交复审委员会。这份递交的审核材料涵盖了该球员一生球场内外的所有表现，此外还附有7人初审小组的书面意见。24名成员构成的复审委员会将定期或者不定期讨论初审名单，只有不少于18人通过，被提名者才能列入名人堂名单。

名人堂资格的含金量远高于球衣号码退役或者50大巨星之类荣誉。伴随着岁月流逝，名人堂成员的数量仍然在不断壮大。这是由于1984到1987届乔丹领军的那一批天皇巨星都已经退出历史舞台，而且他们中的绝大多数具有提名资格，随口举例就有乔丹、奥拉朱旺、尤因、巴克利等等。对于球员来说，名人堂是伟大的丰碑，也是对于球员生涯的肯定，是除了冠军戒指之外最好的认可。但是由于上面所提到的第二条规定,“球员想进入名人堂都必须等到退役后5年；教练的入选资格更为苛刻，必须执教25年以上的教练才有提名资格”,因此乔丹、奥拉朱旺、尤因、巴克利等等伟大的球员目前并未入选名人堂!

附1959--2002年入选名单:

2002 德拉赞·皮特洛维奇（Drazen Petrovic）

2002 埃文·约翰逊（Earvin Johnson）

2001 摩西·马龙（Moses Malone）

2000 伊塞亚·托马斯（Isiah Thomas）

1999 凯文·迈克海尔（Kevin McHale）

1998 拉里·伯德（Larry Bird）

1998 艾尔尼·瑞森（Arnie Risen）

1997 阿里克斯·英克利什（Alex English）

1997 巴里·霍威尔（Bailey Howell）

1996 乔治·格温（George Gervin）

1996 盖尔·古德瑞奇（Gail Goodrich）

1996 戴维·汤普森(David Thompson)

1996 乔治·亚德里（George Yardley）

1995 卡里姆· 阿卜杜·贾巴尔 （Kareem Abdul-Jabbar）

1995 文·米凯尔森（Vern Mikkelsen）

1994 哈里·吉纳特（Harry”Buddy〃Jeanette）

1993 沃特·贝拉米（Walt Bellamy）

1993 欧文·J博士（Julius”Dr. J〃Erving）

1993 丹·伊塞尔（Dan Issel）

1993 里查德·麦奎尔（Richard McGuire）

1993 凯文·墨菲（Calvin Murphy）

1992 比尔·沃尔顿（Bill Walton）

1992 康尼·霍金斯（Connie Hawkins）

1992 鲍勃·雷尼尔（Bob Lanier）

1991 奈特·阿奇博尔德（Nate”Tiny〃Archibald）

1991 戴夫·考恩斯（Dave Cowens）

1991 哈里·盖拉汀（Harry”The Horse〃Gallatin）

1990 戴夫·宾（Dave Bing）

1990 埃尔文·海耶斯（Elvin”The Big E〃Hayes）

1990 尼尔·约翰斯顿（Neil Johnston）

1990 埃尔·门罗（Earl”The Pearl〃Monroe）

1989 威廉姆·盖茨（William”Pop〃Gates）

1989 K·C·琼斯（K.C. Jones）

1989 伦尼·威尔肯斯 （Lenny Wilkens）

1988 克莱德·罗维拉坦（Clyde Lovellette）

1988 韦斯·昂塞尔德 （Wes Unseld）

1987 里克·巴里 （Rick Barry）

1987 沃尔特·弗雷泽（Walt”Clyde〃Frazier）

1987 罗伯特·霍布雷格（Bob Houbregs）

1987 皮特·马拉维奇 （Pete Maravich）

1987 罗伯特·温泽尔（Robert Wanzer）

1986 比利·坎宁安（Billy Cunningham）

1986 汤姆 汉索翰（Tom Heinsohn）

1984 艾尔·科威（Al Cervi）

1984 奈特·瑟蒙德 （Nate Thurmond）

1983 约翰·哈夫利切克 （John Havlicek）

1983 萨姆·琼斯 （Sam Jones）

1982 比尔·布莱德利（Bill Bradley）

1982 戴夫·德布斯切尔 （Dave DeBusschere）

1982 杰克·特威曼（Jack Twyman）

1981 哈尔·格瑞尔 （Hal Greer）

1981 斯雷特·马丁（Slater Martin）

1979 杰里·卢卡斯 （Jerry Lucas）

1979 奥斯卡·罗伯逊 （Oscar Robertson）

1979 杰里·韦斯特 （Jerry West）

1978 威尔特·张伯伦（Wilt Chamberlain）

1977 保罗·阿里金（Paul Arizin）

1977 乔·福尔克斯（Joe Fulks）

1977 克里夫·海根（Cliff Hagan）

1977 詹姆斯·伯拉德（James Pollard）

1976 埃尔金·贝勒 （Elgin Baylor）

1975 汤姆·古拉（Tom Gola）

1975 比尔·沙尔曼（Bill Sharman）

1974 比尔·拉塞尔 （Bill Russell）

1972 多尔夫·谢伊斯 （Dolph Schayes）

1970 鲍勃·库锡（Bob Cousy）

1970 鲍勃·佩蒂特（Bob Pettit）

1969 罗伯特·戴维斯（Robert Davies）

1966 乔·雷普奇克（Joe Lapchick）

1964 约翰·拉塞尔（John”Honey〃Russell）

1961 安迪·菲利浦（Andy Phillip）

1960 爱德华·麦考利（Edward”Easy Ed〃Macauley）

1959 乔治·迈肯（George Mikan）

五十大球星

1.乔治·迈肯(George Milkan),中锋

2.比尔·沃尔顿(Bill Walton),中锋

3.比尔·拉塞尔(Bill Russell),中锋

4.威尔特·张伯伦(Wilt Chamberlain),中锋

5.戴夫·考恩斯(Dave Cowens),中锋

6.威利斯·里德(Willis Reed),中锋

7.韦斯·昂塞尔德(Wes Unseld),中锋

8.摩西·马龙(Moses Malone),中锋

9.卡里姆·阿卜杜·贾巴尔(Kareem Abdul-Jabbar),中锋

10.奈特·瑟蒙德(Nate Thumond),中锋

11.保罗·阿里金(Paul Arizin),前锋

12.里克·巴里(Rick Barry),前锋

13.埃尔金·贝勒(Elgin Baylor),前锋

14.朱利叶斯·欧文(Julius Erving),前锋

15.戴夫·德布斯切尔(Dave Debusschere),前锋

16.约翰·哈夫利切克(John Havlicek),前锋

17.埃尔文·海耶斯(Elvin Hayes),前锋

18.杰里·卢卡斯(Jerry Lucas),前锋

19.鲍勃·佩蒂特(Bob Pettit),前锋

20.多尔夫·谢伊斯(Dolph Schayes),前锋

21.詹姆斯·沃西(James Worthy),前锋

22.凯文·麦克海尔(Kevin Mchale),前锋

23.拉里·伯德(Keyon Dooling),前锋

24.奈特·阿奇博尔德(Nate Archibald),后卫

25.戴夫·宾(Dave Bing),后卫

26.鲍勃·库锡(Bob Cousy),后卫

27.比利·坎宁安(Billy Cunningham),后卫

28.沃尔特·弗雷泽(Walter Frazier),后卫

29.乔治·格温(George Gervin),后卫

30.哈尔·格瑞尔(Hal Greer),后卫

31.萨姆·琼斯(Sam Jones),后卫

32.皮特·马拉维奇(Pete Maravich),后卫

33.埃尔·门罗(Earl Monroe),后卫

34.奥斯卡·罗伯逊(Oscar Robertson),后卫

35.比尔·阿尔曼(Bill Sharman),后卫

36.杰里·韦斯特(Jerry West),后卫

37.伦尼·威尔肯斯(Lenny Wilkens),后卫

38.埃文·约翰逊(Earvin Johnson),后卫

39.伊塞亚·托马斯(Isiah Thomas),后卫

40.罗伯特·帕里什(Robert Parish),中锋

41.帕特里克·尤因(Patrick Ewing),中锋

42.哈基姆·奥拉朱旺(Hakeem Olajuwon),中锋

43.沙奎尔·奥尼尔(Shaquille O'Neal),中锋(现役)

44.戴维·罗宾逊(David Robinson),中锋

45.查尔斯·巴克利(Charles Barkley),前锋

46.卡尔·马龙(Karl Malone),前锋

47.斯科蒂·皮蓬(Scottie Pippen),前锋

48.迈克尔·乔丹(Michael Jordan),后卫

49.克莱德·德雷克斯勒(Clyde Drexler),后卫

50.约翰·斯托克顿(John Stockton),后卫

比比吧

深圳汽车大世界网的大事记

深圳汽车大世界网、欧卡二手车网、麦卡车会、都是深圳名驹汽车技术有限公司旗下的网站，三个网站独立运营，信息资源整合，旨在为广大用户提供一个更为专业、互动、开放的网络平台。

欧卡二手车网定位为专业的深圳二手车交易网络平台，为广大深圳及周边地区用户提供一站式的二手车购销服务平台，2009年9月正式独立运作，依托新车资讯主流网络媒体的知名度及庞大流量，欧卡二手车网正式运营即站在高起点上。欧卡二手车网立足深圳，覆盖珠三角地区，事实上已经成为华南片区最重要的二手车交易B2C和C2C平台。

麦卡车会作为公司旗下第三家网站，现已打造成为深圳及周边区域有车一族以休闲、娱乐、交友为目的的高互动性汽车时尚生活体验社区，旨在为用户创造一个轻松、惬意、快乐的人车生活互动平台。

疫情下汽车人 | 美国经销商生存调查

2001年08月16日 公司创始人张镇波先生注册成立深圳市名驹汽车技术有限公司；

2001年10月28日 汽车大世界网上线，主要发布行业新闻和汽车行业商家查询；

2002年03月08日 网站互动平台——论坛上线，开始召集和组织汽车团购；

2002年05月06日 成功组织了首次大型团购活动——一汽大众宝来汽车团购；

2002年07月18日 中央电视台二套节目采访了本网的团购活动；

2003年02月15日 本网启用独立服务器和新论坛版本；

2003年06～08月 本网车友组织了超过200人的赛欧团购；

2004年04月23日 汽车网站核心——车型库建设完成；

2004年10月28日 网站的配套版块也已全部开发完毕，全网站的整合工作也已完成，宣告网站开发工作到一段落；

2004年11月10日 公司增资到位，正式走上商业化运营阶段并启动大规模宣传；

2005年05月15日 网站访问量突破1万IP大关，进入全国汽车网站前十名，深圳本土汽车网站第一名（在深圳全部网站中排名也进入前十名），并于当年实现真正意义商业化运作，全年实现建站首年度营利；

2006年03月20日 网站访问量突破3万IP大关；

2006年07月22日 与深圳国际车展开始全面合作，联合车展主办单位开展系列线下对比试驾活动，深圳电视台等多家媒体报道该活动；

2006年12月16日 网站日访问量突破5万IP大关；

2007年12月31日 网站经营收入跃居深圳汽车网站第一名；

2008年06月05日 再度联手深圳车展主办单位开展“08深圳车展 我最喜爱的车型”系列评选活动，得到广大厂商及车友的大力支持，多家媒体报道该项活动；

2008年12月31日 在网站访问量不断攀升的同时，经营收入达同行业前列，合作厂商数量远超本土竞争对手；

2009年02月22日 网站访问量突破6万IP关；

2009年03月31日 全面完成新闻频道的改版工作，大大提升了搜索引擎收录；

2009年09月01日 欧卡二手车网从汽车大世界网分离出去独立运营，公司朝集团化迈出重要的一步；

2009年12月31日 汽车大世界网站经营收入再创新高，蝉联本土汽车网站年度营收冠军；

2010年01月01日 汽车大世界网车型频道全新改版成功，该版块流量上涨近50%；

2010年02月09日 麦卡车会成立，代表其从汽车大世界网论坛正式分离，进行独立运作，同时实体公司正在筹备中，成立后将形成三足鼎立的网站群、集团化公司局面；

2010年03月08日 欧卡二手车网直营二手车店正式开张，公司开始涉足实体经济； 2010年07月01日 行业内首次成立企划部，增强了对客户的需求分析能力，提升了对客户线上线下活动策划支持能力，服务理念和手段再次领先业界；

编译?|?杨玉科

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

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新冠疫情已经完全打乱经销商们的日常经营，迫使他们不得不大胆求变。这些举措，放在几周前，根本无法想象。

有经销商集团考虑展销二手车库存，有经销商由于无力应对越来越恶化的销售前景，正在缩短工时，甚至考虑裁员。

许多地区销量暴跌。由于一些地方政府下达命令，还有一些经销商被迫闭店。形势急剧恶化，使经销商不得不做出艰难的抉择——如何削减成本，如何保留现金，以维持未来几周或几个月的经营。

肯·罗森菲尔德（Ken?Rosenfield）是一名知名会计师，他的咨询公司Rosenfield?&?Co.在佛罗里达、新泽西和纽约均设有办公室，并与400多家经销商保持合作。

罗森菲尔德表示，他一直在不间断地接经销商客户的电话。截至3月17日，那些与他交谈过的经销商，没有一家采用解雇员工的对策。

“他们开启节约现金模式，他们加强内部控制，同时加强对盗窃行为的防范。我们也曾经历过，在经济艰难时期，人们都会惊慌失措。”他补充道。

乔迪·基佩（Jodi?Kippe）是Crowe会计咨询公司的经销商服务管理合伙人。他告诉Automotive?News，经销商客户每天都要召开多次会议，以随时适应联邦和地方政府的快速变化。

他提醒道：“回顾一下经济大衰退时期就会发现，那些反应最快的经销商会处于更有利的地位，那些还没有快速反应的经销商，应该要加快节奏了。”

目前，新冠疫情已经席卷全美50个州，部分地区影响非常严重。

厄尔·斯图尔特（Earl?Stewart）的经销店位于佛罗里达州Lake?Park，主要经营丰田汽车。他说，3月销售目标是237辆新车，他正在推进这个目标达成。

这家经销店的服务部门还是很忙，但没有平时那么忙，3月17日当天有65个预约服务，低于平时的90个。通常情况下，星期三和星期四服务较忙。

斯图尔特表示，他在股市上损失的钱，比在经销店损失的还多。他把每天的销售时间减少了两个小时。他和管理层正在讨论精简人员、缩减工时以及最终裁员的计划。

“我从来没想过要解雇员工。”斯图尔特说，“我们有170名员工，一旦形势恶化，员工都要被隔离在家的话，我无法把这170名员工都留下，并且照常支付工资。”

Henderson?Hutcherson?&?McCullough会计师事务所的合伙人斯图尔特·麦卡勒姆（Stuart?McCallum）建议，特殊时期，经销商应该留住明星员工，因为如果经济复苏，他们肯定不愿意看到明星员工在45天内到对手那里工作。

“我担心经销商可能会恐慌，马上就开始裁员。”麦卡勒姆补充称，经销商可能在短期内需要员工。另外，“尽量不要轻易解雇服务部门的任何人”。

Crowe合伙人格雷格·多尔蒂（Greg?Dougherty）建议道，随着经销商增加远程配送和提货服务，他们可以暂时将销售人员转变为搬运工或门卫。

部分销售员工或许觉得让他们搬运东西或做门卫有些委屈，但多尔蒂进一步表示，现在情况非常特殊，如果想一想，能够保住这份工作，拿到薪水，人们就会愿意这么做。

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01．

节约现金

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在会计师们看来，鉴于目前尚不清楚这种情况会持续多久，经销商们应该向贷款机构寻求灵活性方案。

麦卡勒姆建议经销商仔细阅读他们的贷款协议，包括展销贷款。他们必须要做到对条款和约定事项非常熟悉，尤其要注意借款人无法维持运营资金时，允许出借人根据贷款违约协议做出任何股权补救措施的条款。

他说，未来30天内，能否稳定解决这些问题，成为决定经销商能否坚持运行下去的关键。经销商也应该考虑提取他们的循环信用额度，“把它取出来，这样就可以支配它了”。

DHG会计师事务所（Dixon?Hughes?Goodman）经销商业务管理合伙人巴迪·迪尔曼（Buddy?Dearman）预计，一些经销商会寻求延期偿还抵押贷款本金。这样，他们就能把手头所有的现金流，全部用于维持业务运营、支付员工工资和福利。

迪尔曼表示，诸如延迟预估税收等策略，也可以帮助经销商保存现金。

专家们认为，经销商也可以考虑利用现有的展销库存资产，或者对二手展销车贷款，前提是如果他们还没有这样做的话。

弗吉尼亚州的卡特·迈尔斯汽车集团（Carter?Myers?Automotive）首席执行官丽莎·博尔切斯（Liza?Borches）正在考虑这个问题。

博尔切斯说：“我们尽量在保证不反应过度的前提下，尝试模拟任何一种可能性。我们要确保完全了解我们可能做出的每一个决定的后果，这样才能尽可能地照顾所有员工。”

在会计师们看来，作为多数经销商的五大支出之一，广告费用是另一项可快速削减的支出，但并非所有经销商都在削减广告费用。

迈尔斯汽车集团就没有调整广告支出。“由于疫情，很多消费者都待在家里。因此，现在正是接触客户的好时机。”?博尔切斯解释道。

博尔切斯的集团在弗吉尼亚州拥有13家店，经营着16个汽车品牌，正在认真审核其短期和长期开支问题。目前，已确定得削减模块包括不必要的建设项目和新员工的雇佣。

罗森菲尔德的绝大多数客户资金充足，而且其经销集团在银行有3个月甚至更长时间的运营费用。“这些资金可以经受几个星期的风暴。这也是不得已，但他们起码可以这样做。”他说。

捷尔曼汽车集团（Germain）首席运营官约翰·马利申科（John?Malishenko）表示，情况一天比一天糟糕，按照这个速度，这个月销量额可能会下降40%~50%。捷尔曼汽车集团在密歇根州、佛罗里达州和俄亥俄州都设有门店。

“我们都感到有些焦虑，不过我们都在努力求生。”马利申科说，“疫情给我们带来的损失很大，但我们也在全力以赴，每一天甚至每一小时都是一个新挑战。”

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02．

业务量暴跌

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沃伦·沃夫（Warren?Waugh）在波士顿地区拥有8家高端汽车品牌经销店，自从新冠疫情暴发以来，他眼见着展厅的客流量不断减少，业务拓展中心的电话也都静悄悄的。他还对Automotive?News说，上周，在波士顿，这座一贯以交通拥堵闻名的城市，就连高峰时段几乎都没什么车。

“人们现在真的开始把警告放在心上了，都老实待在家里。”他说。

大约一年前，沃夫的汽车经销集团就已经不再把客流量作为衡量指标，转而监控业务中心的整体活动。沃夫表示，业务活动“真的是低得令人震惊”，整体业务平均下降约40%。

亚伦·科恩（Aaron?Koehn）在密歇根州拥有埃德·科恩汽车集团（Ed?Koehn）。对他来说，现在的问题不是卖汽车，而是如何让客户最终签署购买协议。其中一部分客户本来已经口头同意购买汽车，但由于疫情造成其潜在工资和退休金损失，他们准备临阵逃脱。

自3月13日至今，新冠疫情已导致科恩的经销集团失去了4个订单。科恩举例道，得知退休金受影响后，一位男性顾客称他无法再兑现承诺，购买一辆新的雪佛兰Equinox。“之前他没有签署任何材料，但仍感觉有歉意，因为此前对我们做出过承诺”。

还有一位顾客，他几乎已经完成交易，却突然打了退堂鼓。受新冠疫情影响，他所在酒店的工作从全职变成兼职。这种情况下，购买一辆新车已经超出其预算。

科恩总结道，客户对他们当前的财务状况感到焦虑，而且对如何摆脱这种财务困扰，他们也显得力不从心。“我们感同身受。所以，我们也很同情他们。”他说。

在德克萨斯州东部，费尔南德·瓦雷拉（Fernando?Varela）拥有3家福特专营店和1家雪佛兰-别克-凯迪拉克经销店。这里的生意一直很红火，直到3月18日——交通限制的那一天。

3月18日，德克萨斯州还没有像其他州那样强制要求关闭经销店。瓦雷拉回忆道，当时，人们还在外面走动。

作为经销店的老板，瓦雷拉正纠结下一步该怎么做。他没有解雇任何人，他计划尽可能地持续运营。

瓦雷拉也是全国少数族裔汽车经销商协会（NAMAD）主席，他非常担心该组织的1200名成员。这些成员中，许多人都是第一代创业者，他希望他们能安全度过这场日益严峻的金融风暴。

NAMAD给美国总统唐纳德·特朗普（Donald?Trump）写过一封信，请求他帮助推出关于抵押贷款支付和展销贷款的救助计划。

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03．

利润大幅下滑

梅赛德斯-奔驰林伍德门店（Lynwood）正好位于西雅图郊外，这家经销店在2019年12月、2020年1月、2月、3月都创下销售纪录。

新年本该充满希望，但这时候新冠疫情暴发。该经销店的销售总经理特里·黑格(Terry?Haigh)预计，今年收入将下降20%。

还有很多汽车经销商和黑格境遇一样，他们对2020年的美好展望戛然而止。

6周前，一些参与Automotive?News调查问卷的经销商们对今年前景乐观。但在上周，Automotive?News又跟进了二次追踪调查，发现很多经销商对前景的看法悲观了很多。

汽车新闻数据中心（Automotive?News?Data?Center）第二轮初步调查结果显示，超过90%受访者预计，2020年业务状况比2019年更糟。相比之下，在2月份进行的首轮调查中，近50%受访者预计，今年业务将好于2019年。

一位经销商在最新调查中表示：“情况一天比一天紧迫，我们正在适应，努力怀着同情心继续运营。从上周到这周，仅仅一周时间，情况就发生了180度的变化。但我们会努力生存下去。”

6周前，只有10%的经销商认为，2020年利润前景会更糟。而最新调查初步结果显示，约2/3受访者预计收入至少会下降20%。

该项调查截至3月20日上午开始统计阶段性结果，共有177名受访者，目前这项调查还在持续进行。

73岁的菲切特（Drew?Fitchett）是这次调查的受访者之一。上周，他被迫关闭了门店，他的经销店位于费城郊外，包括北宾（North?Penn）大众和北宾马自达。在3月19日，宾夕法尼亚州下达关闭所有经销商展厅命令前，菲切特就已经准备这么做了。

菲切特回忆起他所亲历的动荡事件——1980年代的高利率；1990年代初的第一次海湾战争；2001年的9·11恐怖袭击事件，以及2008年到2009年的经济大萧条时期。

“我们经历了很多次动荡，这次新冠疫情是迄今为止最具挑战性的事件之一。”?菲切特告诉Automotive?News。

黑格和菲切特都把目光投向下半年，希望到时候，形势能在一定程度上扭转。黑格说，“我想，今年夏末，寒冬就会过去。到那时，我们一定会强势回归，这是我的希望。”

西雅图是美国受疫情影响最严重的地区之一。但截至发稿时，梅赛德斯-奔驰林伍德门店仍在营业，尽管营业员工和营业时间都已减少。

接受调查的经销商中，近半数认为，2到6个月后业务将恢复正常。但另一半受访者则认为，恢复将需要更长时间。其中，近20%经销商认为，恢复需要一年或更长时间。

经销商认为，利润增长潜力最大的领域已经从主导二手车销售转向主导服务。上周，有一些州颁布了闭店命令。这些区域的经销商只允许展开与服务相关的业务。

多家经销商表示，他们已经开始转向宣传线上购物和送货上门。“这对重塑消费者的行为将产生深远影响。”一位受访者在Automotive?News的调查中表示，“为满足新型顾客的需求，很多新的数字工具将应运而生。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。